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“離開工作10年的互聯網大廠后,我想去國企”

文章類別:人力資源培訓發布時間:2022年5月4日點擊量:

【本文來自微信公眾號 “剁椒娛投”(ID:ylwanjia),作者:妙啊,如有侵權,請第一時間與我們聯系下架】

“未來5年,你會離開互聯網行業嗎?”

當剁椒TMT(ID:ylwanjia)將這個問題拋給了來自騰訊、阿里、美團、字節等多個公司的朋友,幾乎絕大多數的人都給出了肯定的答案——會!至于出路,不一而足,國企、新能源、新消費等都是熱門選項。

4月29日,中共中央政治局會議指出,要促進平臺經濟健康發展,完成平臺經濟專項整改,實施常態化監管,出臺支持平臺經濟規范健康發展的具體措施。

盡管政策層面暖風吹起,但對于互聯網人而言,離開,已經成為選項之一。

過去,互聯網大廠是求職鄙視鏈頂端的存在,然而經歷過一輪輪的裁員潮后,不少人都陷入恐慌和迷茫中。既擔心被裁員,又想走出去看看外面的世界。

可是離開了互聯網,賺錢還能這么容易嗎?

01 互聯網“祛魅”:市值大跳水,裁員成常態

華仔已經是在西二旗某大廠工作8年的老員工了,大約1年前,看著整個行業頻頻爆出的裁員消息,華仔也感受到了很強的危機感。

盡管今年并沒有推出廣泛的裁員計劃,但是以前每年都有薪資普調,今年卻沒有,只有極個別人漲了工資,同時一批業績不好的員工被淘汰。

華仔常常會想,如果哪天輪到自己被裁了,以后能去做什么?

華仔身邊已經有不少老同事都離開了互聯網,去了咖啡、奶茶等增長更快的新消費行業。如今相對于互聯網,華仔也更看好這些實體行業,“未來再換工作,肯定是脫虛向實吧”。

不過像華仔這樣的中年員工,如果離開互聯網,可能面臨能力結構和薪資方面的雙重挑戰。

一方面在互聯網多年,他們思維模式和做事方式已經被互聯網固化,另一方面,離開了互聯網,很少有實體企業能為一個中層開出年薪數百萬的工資,而大幅度降薪,對于背著房貸、車貸,承擔著養家糊口重任的他們,也很難接受。“我身邊很多朋友,會選擇把房貸還完,再離開。”華仔說。

自2020年底以來,各個互聯網公司的股價大幅走低。自2021年9月起,裁員消息頻繁傳出,阿里、騰訊、百度、字節、快手、愛奇藝等大廠無一幸免,互聯網大廠集體入冬。

伴隨裁員而來的,還有各種員工福利、補貼被取消或降低標準,甚至公司的年終獎都出現了明顯的降級,各種消息在互聯網平臺發酵:“騰訊年終獎幾乎腰斬”,“美團往年一半拿不滿,今年一大半拿不滿”……

快手通過內部郵件表示自今年2月起,取消下午茶和免費三餐,房補福利范圍縮小,改為僅面向社會工齡3年以內的員工。網易下午茶標準,也從滿記甜品和喜茶等,變成了普通的泡芙。

今年春天,裁員大潮進一步加劇,幾乎所有大廠都沒能躲過。

3月,“騰訊裁員”的話題也上了微博熱搜。有傳言稱,騰訊預計裁員10%-30%。騰訊總裁劉熾平回應,目前互聯網行業正在遭遇結構性的挑戰和改變,騰訊作為其中參與者也會主動進行調整,“我們也對虧損業務進行了成本優化動作,以便保持更加健康的增長。”

4月初,有消息稱美團遭遇了兩年內最大的一波裁員,幾乎遍及所有業務線,從核心外賣業務所在的到家事業群、“現金奶牛”到店事業群和酒旅事業群、以及美團優選、美團買菜、快驢等新業務板塊均有涉及,裁員幅度從10%-20%不等。

小紅書也傳出整體裁員20%的消息,不過小紅書回應稱,是正常的人員淘汰,約占員工總數的 9%左右。

此外,阿里、京東、B站、知乎等都在近日爆出裁員的消息,互聯網真的迎來寒冬了嗎?

造成如今的局面,一方面是互聯網發展所致,另一方面,這也是過去幾年互聯網公司無序擴張埋下的禍根。

02 中國式互聯網發展反思:總把“持久戰”打成“遭遇戰”

今年2月,晚點 LatePost爆出,滴滴開始全線裁員,比例達到20%。

當年滴滴、快的合并后,次年滴滴又收購了優步中國,一家獨大后的滴滴野心也越來越大,除了打車業務外,觸角越伸越長。

在共享單車最火爆的時候,滴滴也第一時間入局,多次投資ofo,投資金額累計達到20多億人民幣,然而隨著ofo的暴雷,這一大筆錢也打了水漂。不過滴滴并未就此放下這項業務,反而是做起來自營的青桔單車。

從2018年1月上線后,直到現在,滴滴也未曾公布過青桔單車的營收情況。不過從哈啰單車和美團單車的數據來看,青桔單車想要實現盈利,可能性很小。

據哈啰數據,2021年第一季度,阿里花2.8億美元投資的哈啰營收比去年同期增長了104%,但凈虧損仍達到3.83億元。2018年,美團收購摩拜單車后改名為美團單車,2021年第二季度財報顯示,這項業務仍處于虧損狀態。

而滴滴的主業——打車業務,發展得也并不順利。過去幾年來,滴滴財報顯示,始終處于虧損狀態。2018至2020年,虧損數額分別為22.46億美元、14.08億美元、15.23億美元、76.51億美元。

去年滴滴因嚴重違法違規收集使用個人信息等問題接受調查后,美團打車、曹操出行、阿里旗下的高德打車、以及獲阿里、騰訊投資的T3出行乘機搶占市場份額,也讓滴滴的生存環境更加艱難。

不過,其他入局打車的平臺也并未從中嘗到甜頭。

以美團為例,早在2018年,美團曾在南京、上海以純自營模式經營網約車業務,面對較高的市場進入門檻,不得不采取高補貼策略吸引司機與用戶。美團2018年年度財報顯示,公司全年凈虧損達85.2億元,虧損原因之一即為網約車司機相關成本增加。

其實在2019年,滴滴就曾經歷過大裁員,比例達到15%。彼時滴滴針對非主業進行了“關停并轉”,對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行裁員。

但滴滴很快便一頭鉆進了社區團購。

彼時社區電商正火熱,互聯網巨頭紛紛入局,叮咚買菜、美團優選、每日優鮮、十薈團、盒馬鄰里等等百花齊放。

不過跟打車業務一樣,這是一個拼錢市場。

首先在成本上,就很難降下來。生鮮食物對運輸、保存和倉儲都有很高的要求,僅倉儲這一項就需要滿足常溫、冷藏、冷凍三種不同需求。在農村和偏遠地區,上述要求就更難達到。

更燒錢的是在拉新上,市場上這么多生鮮平臺,想要拉新并留客,價格不能漲,品質不能降,這注定是場多敗俱傷的戰役。

相關數據顯示,美團優選成立不到1年半的時間,燒掉了超過150億元。而美團外賣打了7年才燒掉了130億元。

滴滴2020年6月上線橙心優選后,不到三個月宣布拿下川渝地區單量第一。這背后就是巨額的補貼。2021年3月,橙心優選因低價補貼、擾亂市場價格秩序等行為,市場監管總局對其處以150萬元人民幣罰款的行政處罰。

在燒了大把錢后,各個社區團購平臺開始黯然離場。今年以來,橙心優選、京喜拼拼、十薈團相繼傳出全線關?;虺烦遣脝T的消息。

巨頭們為了搶占市場無序擴張后,除了留下滿地狼藉和負債累累,最終得到了什么?

如今互聯網行業正在反思曾經的發展模式,把持久戰當做遭遇戰,是否真的做對了?

03 下一個10年,最有機會的行業還是互聯網嗎?

目睹了騰訊今年的裁員后,青桐正暗自慶幸。

今年騰訊多個BG都有不小的裁員力度,好在她早早為自己謀劃了跨BG的“活水”(內部轉崗),有了一次不小的職業調動,也因此躲過了裁員。

不過青桐不打算繼續在互聯網公司待下去了,在騰訊待了近10年,青桐也想去見見外面的世界,如果有合適的機會,她打算走出互聯網看看,要是能去國企的話,就再好不過了。

回顧互聯網行業過去的高速發展,其實伴隨著蠻荒期的諸多特質,但當所有的監管都常態化,且人口紅利見頂之后,后續高速發展可能未必能持續。

一個更重要的因素是,資本市場對中國互聯網公司的態度,早已今非昔飛。

“美元基金大手筆投資中國互聯網,助長了企業燒錢把公司做大的心氣,快速成長再去美國上市,資本路徑非常通暢。”一位業內人士表示,過去若干年中國互聯網行業大量利用了美元資本,相當于是美國人出錢,中國人做項目,最終通過上市實現互利共贏,但這樣的平衡正在被逐漸打破。對于中概股的監管不斷加碼,美元基金在國內一級市場的投資也在快速收縮。

換言之,對于初創企業,如果在沒有資本源源不斷地提供彈藥,互聯網企業的“燒錢”發展之路就會行不通;對于已上市的互聯網公司,股價大跌后,他們也很難在市場上進一步融資。當下的資本環境,對所有互聯網公司都是新的挑戰。

在這樣的背景下,一些年輕人正在規劃著——離開互聯網。

在一例例大廠員工猝死事件后,這屆年輕人已然扛起來“反996”的大旗,不少大廠中也曾掀起過反996的風潮,不過在各家互聯網公司相繼裁員之后,反對加班的呼聲漸弱,明哲保身成為最優解。

25歲的六六在望京某大廠工作了3年,他因為不愛加班,曾被上司談話。上司希望他有一個很好的工作時長數據,畢竟目前有工時排名,如果數據太難看,對部門、對個人都可能會有不利因素。

今年,六六眼睜睜地看著部門的2個同事被優化,原本屬于被優化員工的工作,分到了剩余其他同事身上,部門仍在正常運轉,不過因為溝通環節減少了,效率反而提升了。

但是互聯網殘酷的淘汰機制已經讓六六身心俱疲,既要承受高壓和加班,還要日日擔心自己被裁。

六六打算再在公司干兩年就離開,去國企,六六覺得,從未來10年的維度來看,國企更加穩定,可能發展潛力也更大。

“互聯網思維已經深入到了各行各業,換言之,互聯網思維早已經不是致勝法寶。”

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